来源：经济参考报
今年上半年，受疫情影响，亏损成为雷诺和日产的财报关键词。对此，雷诺表示日产业绩恶化是导致雷诺亏损的重要原因。在持续面临业绩挑战的当下，雷诺-日产-三菱联盟内部再次出现不和谐的声音。
雷诺日前发布的2020年上半年财报显示，受新冠肺炎疫情等因素影响，今年上半年净亏损近74亿欧元，远逊于去年同期的净利9.7亿欧元。此数据也不如分析师预期的净亏损44.9亿欧元，更是雷诺2009年金融危机高峰时期亏损金额的两倍多。雷诺销量业绩也不容乐观，上半年共销售汽车126万辆，同比下降34.9%；实现营收184亿欧元，较上年同期的280.5亿欧元同比减少34.3%。
雷诺在公告中指出，联盟伙伴日产汽车业绩恶化是导致雷诺集团严重亏损的原因之一，雷诺认为上半年将近74亿欧元的亏损中，有48亿欧元为日产汽车拖累所致。目前，雷诺持有日产43.4%的股份，而日产在疫情重创雷诺的时候，做出了放弃支付股息的决定，这的确给面临困境的雷诺带来严重打击。
雷诺强调，鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性，集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯在业绩报告会上直言：“我们正在经历的新冠肺炎疫情危机严重影响了集团上半年的业绩，而日产汽车的损失加剧了我们已经遭遇的困难。”
日产目前深陷亏损的窘境。公司日前表示，预计本财年（2020年4月至2021年3月）将亏损6700亿日元。日产今年5月发布的财报显示，2019财年公司亏损6712亿日元。这就意味着日产或将连续两个财年出现巨额亏损。
今年4月至6月，日产全球销售额同比下降50.5%至1.1741万亿日元，当季亏损约2856亿日元，这是11年来日产首次在第一财季中出现亏损，也是继2019财年第四季度亏损后的连续第二个季度亏损。
自日产前董事长戈恩被捕后，日产和雷诺之间的紧张关系也在持续恶化。此前，戈恩在发布会上透露，在其被捕后，雷诺-日产-三菱联盟每天亏损2000万欧元，累计亏损50亿欧元。损失的扩大令这个联盟的各方管理层出现了明显矛盾，处于摇摇欲坠的边缘。而此次雷诺对日产的指责再次令双方关系雪上加霜。此前，一手促成雷诺、日产联盟的戈恩在接受媒体采访时指出，日产和雷诺现阶段的业绩下滑主要是缺乏联合领导，而与当下的新冠肺炎疫情关系不大。
据外媒报道，多年来，雷诺-日产-三菱联盟一直通过打折卖车的方式应对车型老化带来的不利影响，这一举措导致企业利润微薄，并在遭遇新冠肺炎疫情冲击时，各车企无法拿出足够资金提供缓冲。
为了应对困局，雷诺和日产都在积极转变发展战略帮助扭转颓势。
雷诺宣布在全球范围内裁掉1.5万个工作岗位，约占该公司员工的20%，此次裁员可以为雷诺节省20亿欧元的成本支出。
在电动化的大趋势下，雷诺正努力增强在这一领域的竞争优势。虽然今年上半年销量锐减，但是雷诺纯电动车Zoe上半年在欧洲的销量达到37540台，同比上涨了50%，一举夺得欧洲上半年新能源汽车销量冠军，力压大众纯电高尔夫和特斯拉Model 3等车型，可谓是风头正猛。对于今年下半年的销量，雷诺也充满信心，公司表示目前已经接到很多订单，库存水平令人满意，所有产品的定价都在上涨。
Zoe之所以能够成为最畅销的电动车，主要归功于法国政府和德国政府对电动汽车消费者的奖励措施。每购买一辆电动汽车，法国政府就会提供最多7000欧元补贴和5000欧元以旧换新的“转换奖金”。德国政府则会提供最多为9000欧元的补贴。此外，雷诺还获得了法国政府50亿欧元的贷款协议，保障了公司在疫情肆虐之后的财政状况。
自4月份以来，日产已筹集了78亿美元的融资以提高现金流。在新任首席执行官内田诚的领导下，日产对戈恩此前的经营模式进行了调整，推出“新中期事业规划”，承诺在未来四年内将其生产能力和车型范围削减约五分之一，以从固定成本中削减3000亿日元，集中优势发展中国、日本和北美市场。
除裁员和降薪之外，日产汽车于今年早些时候关闭了其在印尼的工厂。5月，日产汽车宣布将大幅削减20%的产能，并关闭在西班牙巴塞罗那的汽车工厂。
同时，日产、雷诺和三菱宣布深化联盟关系。三家公司将减少车型生产，共享生产设施，并专注于每家汽车制造商现有的地理和技术优势，以削减成本应对疫情带来的生存危机。
当前，雷诺-日产-三菱联盟面临的真正挑战是如何结束分歧，并且通过提高效率和盈利能力，尽快树立供应商、经销商、投资者和消费者对联盟的信心。而雷诺和日产是否能够凭借各自的产品和技术优势力挽狂澜、扭转颓势，我们拭目以待。
