来源：共同网
据悉，日本本田公司将首次在中国削减汽车产能。面对在价格竞争力上占优势的当地纯电动汽车（EV）制造商的攻势，日本车的市场份额持续下滑。EV发展滞后带来了沉重代价，日企在当地建立的供应链也出现缩小动向。
▽低价产品
“他们如何能在那种定价下确保盈利呢？” 日系车商巨头的在华法人高管对中国企业的价格竞争力感到惊讶。特别是EV龙头企业“比亚迪”（BYD），在外资汽油车依然强势的车型级别中故意推出低价产品以抢占市场份额。
据调查公司麦柯莱依斯（MarkLines）统计，2023年在中国的乘用车销售市场份额（以工厂出货数量为准）方面，中国系车商占56.2%，日系车商占14.7%。与2019年相比，中国系车商增长了17个百分点，而日系车商下滑了6.6个百分点。丰田汽车公司副社长宫崎洋一今年5月谈到中国市场时预测称：“‘艰难的年份’将持续数年。”
中国政府早已在推动从汽油车向EV转型的机遇中，切实推进掌握全球汽车产业主导权的战略。前工业和信息化部长苗圩形容这一战略为“换道赛车”。通过提供补贴等优惠政策，引导向EV等“新能源汽车”转型。中国企业也开始向海外市场发起出口攻势。
日系车商在中国的困境也直接打击了向其供应零部件和材料的日企。日本制铁将退出与中国钢铁巨头宝山钢铁公司的合资业务。根据日本贸易振兴机构（JETRO）2023年的调查，在中国考虑扩展业务或新开展业务的日企占比为33.9%，为过去十年中的最低水平。
▽追赶
日本的大型钢企高管对中国钢企技术提升抱有危机感，称“我们疏忽大意一下，很快就被追上”。该高管强调：“必须不断开发高性能产品，并牢记不能在成本上落后，否则会在竞争中落败。”
日企究竟能否在中国扭转局面，实现逆袭？需采取措施提升EV竞争力的日本车商巨头干劲十足地称“将通过今后推出的新能源汽车推动增长”（日产汽车公司社长内田诚语），但前路似乎颇为艰难。
