来源：共同网
当前，日本各铁路公司正在大力发展新干线物流。因潜在需求巨大，若能实现大规模运输还有望缓解物流行业的人手不足问题。东日本铁路（JR东日本）公司的负责人表示“正式开展此项业务的道路已逐渐清晰”。各公司正在加快脚步，努力解决装卸所需劳力和运输量受限等课题。
▽合作
早晨在鹿儿岛港卸货的鲣鱼，当天傍晚就能成为在东京吃到的烤鲣鱼刺身。6家JR客运公司5月在东京站举办了新干线当天运输销售商品的推介活动，现场陈列着墨鱼饭、芦笋、赤福饼等各地知名产品。
2021年前后起，JR各公司加速推进用新干线运输货物的客货混载业务。发挥能将生鲜商品迅速运到远方的优势，与其他JR公司或其他行业的合作也十分普遍。
▽估算
新干线物流之所以备受关注，原因之一是物流行业的人手不足问题。野村综合研究所负责人表示期待称：“新干线物流若能普及，将有助于搞活市场和提高供应链效率，还能缓解卡车司机的人手紧缺。”
根据野村综研的估算，新干线货运的潜在需求相当于每天约140辆大型卡车货运量（约900吨）。考虑到乘客的上座率，每列新干线中约有1至3节车厢可用来装载货物。即使不制造专用的货运车厢，“以现有的车厢也能应对”（野村综研语）。
▽助力
今年4月JR东海的加入为新干线物流增加了新的助力，由此，北海道到九州连成一线，有望成为新干线物流的“大动脉”。JR九州的负责人强调“从九州发往中部地区的快递可能要2天才能送达，但用新干线运输就能做到当天配送”，公司正在努力获得订单。
去年起开始尝试大规模运输的JR东日本进行了一系列试错，包括用包下的临时列车运送约700个纸板箱等，将货物从上越新干线转移至东海道新干线等，还验证了利用专用板车进行装卸的作业。
今年7月，JR东日本又尝试了以客货混载方式运输最多300箱货物。JR东日本市场总部经理堤口贵子表示：“（通过试验）大致弄清了可以实现的运输量。今后将仔细评估需求及操作，在不影响乘客的范围内持续开展货运。”
