来源：工人日报
作者：莫荞菲
9月24日，针对日本最大的铁路客运公司东日本旅客铁道公司（以下简称东铁）在组装列车轮轴过程中篡改压力数据一事，日本国土交通省对该公司进行了特别安全检查。
当天上午，日本国土交通省工作人员进入东铁位于东京都品川区的东京综合车辆中心展开调查，确认篡改数据的详细经过，并调查公司的安全管理制度等。
东铁本月20日对外界承认，在2008年至2017年期间，该公司有关工作人员在把车轮嵌入车轴时，约有4900根车轴的嵌入压力值不在标准范围内，其中大约1200根车轴的测试数据被随意修改成了合规数值。而早在2017年，东铁就在内部调查当中发现了数据造假等违规行为，却一直未上报政府主管部门。
无独有偶，本月10日，日本最大的铁路货运企业日本货物铁道公司刚刚被曝出同样存在数据造假问题。该公司当日发布消息称，经查实，有员工在把车轮嵌入货运列车车轴过程中篡改了压力数据，问题共涉及564节车厢。
随后，日本国土交通省要求所有轨道交通公司进行紧急检查，并在本月底之前提交报告。目前已有至少5家企业发现了数据造假等问题，其中包括东京地铁公司旗下负责车辆检修的子公司。
南开大学日本研究院教授、副院长张玉来在接受记者采访时表示，“新冠疫情期间，旅客和货物运输大幅减少，日本轨道交通企业营收受到了非常大的打击，节约成本成为企业数据造假的动机之一。”
此外，近些年来，日本国内旅客和货物运输量增长放缓，基本上已经触顶。“许多轨道交通公司盈利的业务模块不再单一，他们在不动产、住宿、休闲等领域快速布局发展，尤其是西武铁道公司、近畿日本铁道等私营铁路公司，其铁道业务营收不到总营收的15%。在这种形势下，公司对运输业务的管理变得懈怠，难免就会出现疏漏。”张玉来说。
除了轨道交通业，近些年来，日本制造业多个行业领域也频频曝出企业造假丑闻。
今年7月，日立造船公司旗下两家子公司被曝存在篡改船舶用发动机燃油消耗率数据问题，时间跨度近25年。丰田汽车、马自达、雅马哈、本田、铃木等多家车企，近年也被发现存在测试数据造假行为。
张玉来表示，频频曝出的造假丑闻揭开了日本制造业已陷入转型困境的事实。自1992年日本泡沫经济破灭后，“质量第一”的经营理念被淡化，盈利取而代之成为企业经营的第一要务。曾为“日本制造”赢得世界市场认可的质量管理体系和成本管理体系，也不再是日本企业运行模式的核心。在“利益第一”的驱动下，企业对于设备投资和研发的投入变得愈加吝啬，面对严重的设备老化现象，企业不再像以往那样大刀阔斧地投入，一线员工也上行下效不再积极投身质量体系建设。
与此同时，张玉来认为，日本制造业的员工队伍也出现了新的变化。从人口结构来看，“企业员工平均年龄老化造成现场疏忽和相关管理松懈；受少子化老龄化和企业减员增效的影响，目前日本企业理工科人才青黄不接。”
日本自20世纪80年代初期以来一直实行新自由主义改革，现在日本企业中，有将近40%的人属于非正式就业身份，因此，“员工对公司不再有此前那种强烈的归属感和忠诚感，在工作现场即便发现质量问题也漠然置之，他们不再把企业利益与自己的切身利益视为一体，过去日本制造业最重视的现场主义管理和现场主义精神几乎瓦解了。”
张玉来指出，近年来，日企造假丑闻从汽车、家电等领域扩大到轨道交通业，若不及时调整，这些丑闻必然会削弱消费者对日本制造业的信任，日本品牌的传统形象将逐渐垮塌。而从长期来看，一系列造假丑闻也表明日本企业正在逐步丧失核心竞争力，这对于日本经济而言是一个负面趋势。
